Le BoosterPlug est accepté dans le monde entier, comme un moyen brillant et abordable de transformer votre Yamaha FZ1 Fazer de « OK » à « Absolument merveilleux ».

L’optimisation du réglage de l’injection de votre moto ne nécessite plus d’appareils coûteux et compliqués comme le Power Commander, ni de procédures de réglage fastidieuses.

Le réglage du BoosterPlug ne nécessite aucune programmation ou travail mécanique avancé, et il est facile et rapide à installer. Branchez et jouez.

Les promesses du fabricant :

• Réponse souple et douce de l’accélérateur
• Accélération améliorée
• Suppression des sursauts à basse vitesse
• Un ralenti plus stable et fiable
• Réduction des retours de flamme dans l’échappement lors d’une décélération.

Cette version du module de réglage BoosterPlug couvre toutes les versions de la Yamaha FZ1 Fazer (2006 et plus récentes).

Mes retours sur l’utilisation du booster Plug FZ1  (8 mois)

J’en ai acheté un pour ma FZ1 S 2007 et ça a radicalement changé la moto en dessous de 5000 tr/min avec :

Pourquoi pas pisser sur le Power commander.

• Une réponse à la commande d’accélérateur beaucoup plus souple et réactive
• Un frein moteur beaucoup moins présent (ce qui n’est cependant pas génial sur piste car ça oblige à freiner de l’avant) plus fort = freinage moins équilibré)…
• Aucun gain de puissance
• Un agrément de conduite en ville

Qu’en est-il de la consommation de carburant avec un Booster Plug ?

Après 2 mois d’utilisation, sur ma FZ1 et j’ai remarqué une augmentation de ma consommation de ~ 15 à 20%… Ce en roulant essentiellement en ville.

Je ne l’ai pas encore essayé sur de longs trajets sur autoroute… J’espère que ce ne sera pas la même chose, car cela devrait arrêter de fausser l’ECU en permanence à mi-régime.

Vidéo installation d’un utilisateur du Booster Plug FZ1 2007

Comment installer un booster plug sur un Yamaha FZ1 Fazer 2007 ?

Thanks AndyManCam  :

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1 : Carénage et protection

1. Démontage de carénage de la Bulle;
2. Démontage du cache réservoir;
3. Dévissez la vise centrale et les 2 vis latérales de maintiens du réservoir;
4. Levez le réservoir avec un tendeur ou le déposer complètement.

Dépose du réservoir de carburant FZ1

2 : Dépose de la boîte à air

1. Débranchez le débitmètre d’air au centre du couvercle (2 + 1);
2. Dévissez les 13 vis maintenant le capot de boîte;
3. Déposez le couvercle.

1. Dépose du filtre à air (1)

2. Dépose des venturis d’admission :

1. Dévissez les 6 (2×3) vise 6 pans des venturis (5);
2. Soulevez en luxant afin de les déposer.

3. Dépose de la partie basse de la boîte à air

1. Débranchez de tous les tuyaux raccordés;
2. Soulevez pour déposer.

Maintenant que vous avez sorti la boîte à air et ses composants vous avez donc accès à l’échappatoire d’air servant de source pour l’AIS, c’est le tuyau qui mène à la culasse (7) aussi nommé durite d’u système d’admission d’aire (7) à ne pas confondre avec la durite de mise à l’air du carter moteur (8).

Option 1 : Boucher la durite de l’AIS

• Bouchez simplement ce tuyau à ce niveau avec bouchon de liège plus collier de serrage métallique;
• Colmatez de trou de la boîte à air avec un boulon et du plastique mou afin de faire l’étanchéité;
• Rangez le tuyau en le pliant en dessous de la boîte à air;
• Remontez le tout en suivant l’ordre inverse de démontage.

Option 2 : Supression total de l’AIS via un KIT

Dépose de la soupape de fermeture d’air complète et des durites – FZ1

1. Suppirmer l’intégralité du système AIS

• Commencez par désolidariser les durites (4 et 2) liées aux plaques du haut moteur (6);
• Débranchez la connexion au faisceau électrique;
• Enlevez le système entier.

1.1 : Colmater les trous des 2 plaques

• • Munissez-vous d’un matériau façonnable (à modeler) et résistant aux fortes chaleurs (moteur) telle que de la patte à soudure à froid (ou autre);
  • Colmatez les trous des plaques proprement et laisser tel quel;
  • Assurez-vous que le matériau est bien fixé et ne risque pas d’être aspiré ou de boucher dans le temps après 24h de séchage.

1.2 : Remplacer les plaques par un kit du commerce

• • Démontez les plaques de raccord d’origine et les remplacer par les nouvelles complètement obstruées;
  • Vérifiez vos serrages.

2. Suppression de l’erreur moteur au tableau de bord

En débranchant le système ais de l’ordinateur, vous allez obligatoirement avoir un voyant moteur qui va s’allumer au tableau de bord. Pas d’inquiétude, c’est tout à fait normal étant donné que vous avez supprimé un organe périphérique du moteur.

–> Le CDI ne le détecte plus et vous affiche une erreur moteur.

Vous pouvez faire le choix de laisser cette erreur sachant d’où elle provient, ou de décider de l’éliminer afin de pouvoir être alerté quand vous aurez réellement un souci moteur.

Ici vous n’avez pas 36 solutions, il vous faut simuler la présence du système AIS avec un périphérique additionnel : le Healtech PS Eliminator

Suppression AIS – erreur moteur – Healtech PS Eliminator

Celui-ci est à brancher en lieu et place du système AIS d’origine :

Branchement du Healtech PS Eliminator

Après la réalisation de toutes ces opérations, désormais, vous devriez avoir :

• Moins, voir plus du tout de pétarades à l’échappement, pour un plus grand confort des oreilles;
• Un petit gain de puissance quelques chevaux en plus (max 2 ou 3ch);
• Aucune erreur moteur au tableau de bords.

Attention : si vous choisissez la simplicité de l’option 1 (moins efficace) bien veillez à la réalisation de la seconde étape (étanchéité de la boîte à air) afin de ne pas faire rentrer de l’air sale dans vous admission et risquer d’user prématurément votre moteur.

Dans l’espoir que ce TUTO de suppression de l’AIS sur un FZ1 vous soit utile, n’hésitez pas à lâcher des commentaires si vous avez des questions.

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1. Purge intégrale de tout le circuit de freinage

• Positionner un récipient et une durite plastiques sur la vise de purge d’un ou de l’étrier
• Mettez en pression le circuit en actionnant le levier de frein plusieurs fois
• Ouvrir la visse de purge de l’étrier pour laisser s’échapper le liquide et refermer aussitôt SANS relâcher la pression exercée sur le levier de frein afin de ne pas ré-aspirer de l’air
• Répéter l’opération l’autre étrier si présent et ce jusqu’à vider le bocal de liquide de frein

Une majeure partie du liquide est désormais vidangée.

2. Démonter vos anciennes durites

• Deviser toutes les vises de banjo et maitre cylindre
• Prendre soins de bien mettre un chiffon en desserrant, pour absorber le liquide résiduel dans les durites et ne pas contaminer vos étriers ou peinture.

Votre anicien circuit est maintenant déposée…

3. Montage des durites aviation

• Remplacer tous les joints cuivre du système et vises de banjo
• Monter le circuit complet en faisant attention au sens des banjos et Haut/bas… Ne pas forcer
• Tenter de passer un maximum par les gaines et guides de vos anciennes durites
• Tourner le guidon des deux cotés jusqu’en butée de direction afin de voir si rien ne gêne
• Compression détente de la fourche pour la même raison

Le circuit est monté mais plein d’AIR… ça ne freine pas ça !

4. Réamorçage du circuit

• Verser du liquide dans le bocal
• Pomper le liquide via votre levier
• Répéter l’opération ouverture/fermeture des vises de purge citée plus haut afin de réamorcer le circuit
• Même opération sur l’autre étrier jusqu’à voir du liquide qui sort

L’opération est longue car un maitre cylindre désamorcer a du mal à se réamorcer… L’air qui se comprime veux ressortir et repousse le liquide (je pense)… chiant.

Attention ! Bien vérifier qu’il y a constamment du liquide dans le bocal sinon, sinon il faut répéter cette  longue opération.

Méthode à 2 personnes 100x plus rapide

• Placer une seringue/durite plastique en bout de vise de purge
• Pomper pour mettre en pression le circuit
• Ouvrir la vise de purge et en se faisant aider, aspirer en même temps avec la seringue
• Cela va largement aider le réamorçage du maitre cylindre

5. Chasse de l’air et vérifications

• Mettre en pression le circuit en actionnant le levier de frein plusieurs fois
• Ouvrir la visse de purge de l’étrier pour laisser s’échapper le liquide et l’air et refermer aussitôt SANS relâcher la pression exercée sur le levier de frein afin de ne pas ré-aspirer de l’air.
• Répéter jusqu’à sentir une résistance forte à la pression du levier de frein
• Répéter l’opération jusqu’à ne voir que du liquide sans bulle d’air
• Resserrage au couple constructeur des tout le circuit
• Contrôler les fuites
• Faire un tour sans freinage appuyé et à basse vitesse.
• Contrôler les fuites… si présentes, resserrer les vises.

Attention au resserrage des vis de purges, qui sont fragiles car en 8mm.

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Lors du vol de ma FZ6-S 2009 j’avais bien rodé la moto ! Mais assurance et autre m’ont d’office fait dire que de prendre un 1000 serait largement plus cher… Sous le choc et sans même faire attention, je me dirige vers un model pas cher en tous points, La CB 500 PC 26. Je l’achète à 1000 €  et ça change forcement d’un FZ6-S2, je passe de 98ch à 58Ch au vilo, mais je découvre les joies d’un petit bicylindres à carburateurs et leur progressivité par rapport à l’injection Yam des années 2005. Bref, je découvre un moto qui me fait grave kiffer quant ont lui tire dedans même si le manque de puissance amoindri un peu les sensations.

Tout en appréhendant cette nouvelle bécane, après 5 jours d’utilisation , je me suis tout de même renseigné sur le prix de l’assurance d’un FZ1 ?  ET LÀ,  je tombe des nues. La moto est moins chère en assurance que ma FZ6-S même avec le vol en plus ??? 

Je me met en recherche d’un model pouvant concorder avec mes capacités d’investissement et Boom ! Je tombe sur un FZ1-S bleu nuit de 2007 qui me semble en parfait état !

Pourquoi un FZ1 ?

Mes FZ6-S1 puis 2 m’ont vraiment plu, maniable, puissant, ça hurle en haut, le châssis est saint… Du coup, je me dis qu’un FZ1-S n’est qu’une évolution beaucoup plus musclée en ajoutant le fait que cette moto est magnifique et ne pali pas devant des models plus récents, hormis pour l’électronique qui est littéralement absent.

J’achète donc une moto en Full de 150 bourins au couple impressionnant, dans le pattes, dont j’avoue que je n’ai pas trop su quoi en faire aux premier abords. 

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