Vérifier l’huile de votre moto est une tâche d’entretien simple, mais importante. Il garantit que votre moteur fonctionne de manière aussi fluide et efficace que possible. Savoir comment vérifier et changer l’huile de votre moto peut vous aider à économiser de l’argent, à prolonger la durée de vie de votre vélo et à le faire fonctionner en toute sécurité. Dans cet article, nous discuterons de tout ce que vous devez savoir sur la vérification de l’huile de moto, du type d’huile à utiliser au moment et à la fréquence de la vidange.

Tout ce qu’il faut savoir sur la vérification d’huile de moto !

La vérification de l’huile de votre moto est l’une des tâches d’entretien les plus importantes que vous puissiez effectuer pour votre moto. Il est essentiel pour maintenir le bon fonctionnement de votre moteur et éviter des réparations coûteuses à l’avenir.

La vérification de l’huile de votre moto est une partie importante de l’entretien de votre moto. Non seulement cela aide à maintenir le bon fonctionnement de votre moteur, mais cela peut également aider à prolonger la durée de vie de votre moto. Des vidanges du moteur régulières peuvent réduire l’usure du moteur, ainsi que minimiser le risque de réparations coûteuses sur la route.

Les propriétaires de motos doivent vérifier leur huile régulièrement pour s’assurer que leur moto fonctionne bien. Cela peut aider à prévenir des problèmes tels que l’usure du moteur, la corrosion et la réduction de la consommation de carburant. La vérification de l’huile permet aussi d’identifier les problèmes de performances de la moto afin qu’ils puissent être résolus dès que possible. Savoir comment vérifier l’huile de votre moto est une compétence que tous les motards devraient acquérir, car cela les aidera à rester en sécurité sur la route et à maintenir leur moto en parfait état pour les années à venir.

Comment vérifier l’huile de votre moto ?

La vérification de l’huile de votre moto est une partie importante de l’entretien régulier. Il est important de s’assurer que leniveau d’huile se situe entre les deux lignes de la jauge. Pour ce faire, vous devrez mettre votre moto debout et vérifier le niveau d’huile dans le moteur. Cela garantira le bon fonctionnement et l’efficacité de votre moto. En suivant ces étapes, vous pouvez vous assurer que votre moto a suffisamment d’huile et qu’elle est en bon état pour rouler.

La vérification de l’huile de votre moto est une partie importante de l’entretien régulier. Il garantit que votre moteur fonctionne correctement et efficacement. Savoir comment vérifier l’huile de votre moto peut vous aider à économiser du temps et de l’argent à long terme.

La première étape de la vérification de l’huile de votre moto consiste à mettre la moto debout afin que l’huile puisse se déposer. Ensuite, vous devrez localiser la jauge et la retirer du moteur. Après cela, vous devez essuyer tout excès d’huile de la jauge avec un chiffon ou une serviette en papier avant de la réinsérer dans le moteur. Une fois inséré, vous pourrez voir l’huile monter dans le moteur et vérifier si elle se situe entre les deux lignes de la jauge, cela indique que votre niveau d’huile est correct.

Les meilleures huiles pour moto

Les huiles de moto sont essentielles pour assurer le bon fonctionnement et l’efficacité de votre moteur. La bonne huile peut aider à protéger votre moteur contre l’usure et à améliorer ses performances. Avec autant de types d’huiles de moto disponibles sur le marché, il peut être difficile de déterminer laquelle est la meilleure pour vous et votre moto. 

Les moteurs de moto nécessitent le bon type d’huile pour assurer leur bon fonctionnement et leur efficacité. La bonne huile peut faire une différence dans les performances et la longévité du moteur. Lorsqu’il s’agit de choisir les meilleures huiles de moto, il existe de nombreuses options disponibles sur le marché aujourd’hui.

Pour vous aider à prendre une décision éclairée, tour d’horizon des meilleures huiles moto disponibles, notamment 

• L’huile moteur 104068 5100 10W40 Motul ;
• L’huile moteur Ipone Samurai Racing ;
• L’huile moteur Repsol 10W40 pour motos 4T.

Ces huiles assurent une protection supérieure du moteur et de la transmission de votre moto.

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1. Nettoyage régulier

• • Fréquence : Au moins une fois par mois, ou plus fréquemment si vous roulez dans des conditions boueuses ou poussiéreuses.
  • Méthode : Utilisez un nettoyant doux spécifique pour motos et de l’eau tiède OU des lingettes Vulcanet. Évitez les jets d’eau à haute pression près des parties électriques.
  • Attention : Portez une attention particulière aux zones difficiles d’accès où la saleté et les débris peuvent s’accumuler : les garde-boues avant et arrière, bras oscillant, passage de roue et radiateur d’eau.

2. Vérification et tension de la chaîne

• • Fréquence : Vérifiez la tension et l’alignement de la chaîne toutes les 500 à 1 000 km.
  • Méthode : Suivez les recommandations du manuel de votre moto pour ajuster correctement la tension.
  • Lubrification : Après l’ajustement,nettoyez avec un dégraissant, laissez sécher et relubrifiez la chaîne avec un produit adapté.

3. Vérification des niveaux de liquides

• • Huile moteur : Vérifiez le niveau d’huile régulièrement et changez l’huile (et le filtre à huile) selon les intervalles recommandés par le fabricant : Voi le tuto ici
  • Liquide de refroidissement : Si votre moto est refroidie par liquide, vérifiez le niveau dans le réservoir d’expansion et complétez si nécessaire.
  • Liquide de frein : Vérifiez régulièrement le niveau et la qualité du liquide de frein car celui-ci perd en performances dans la durée du fait d’une captation de l’humidité ambiante. Remplacez-le selon les préconisations du constructeur.

4. Vérification et pression des pneus

• • Fréquence : Avant chaque sortie.
  • Méthode : Utilisez un manomètre pour vérifier que la pression des pneus correspond aux spécifications du fabricant.
  • Attention : Inspectez également les pneus pour détecter toute usure irrégulière, des fissures ou des objets étrangers incrustés.

5. Vérification des freins

• • Plaquettes et disques : Vérifiez l’usure des plaquettes et des disques de frein régulièrement. Remplacez-les si les disques sont hors côtes ou que les plaquettes de frein n’ont plus assez de garnitures.
  • Fonctionnement : Assurez-vous que le système de freinage fonctionne correctement et qu’il n’y a pas de fuite de liquide de frein ou que votre levier n’est pas trop spongieux. Si c’est le cas démontez et nettoyez votre circuit de freinage et changez le liquide et les composant défectueux.

6. Vérification et remplacement des filtres

• • Filtre à air : Vérifiez et nettoyez régulièrement le filtre à air, surtout si vous roulez dans des zones poussiéreuses ou remplacez-le selon les recommandations du fabricant. Vous gagnerez en performance car le moteur aura plus d’air donc de puissance.
  • Filtre à essence : Pour les motos équipées d’un filtre à essence, vérifiez et remplacez-le comme recommandé.

7. Vérification des systèmes électriques

• • Batterie : Vérifiez la charge de la batterie et nettoyez les bornes si nécessaire. Si la moto est immobilisée longtemps, pensez à la charger tous les 3 à 6 mois afin qu’elle conserve ses capacités.
  • Éclairage et indicateurs : Vérifiez le fonctionnement de tous les feux (stop, veilleuses, code et plein phare), tous indicateurs du tableau de bord, vos clignotants et le klaxon régulièrement.

8. Graissage des composants

• • Points de graissage : Appliquez de la graisse sur les points de pivot, tels que les leviers, les pédales et le bras oscillant, selon les préconisations du fabricant.

9. Inspection générale

• • Avant chaque sortie, effectuez une inspection visuelle rapide de votre moto pour vous assurer qu’il n’y a pas de fuites, de dommages ou de composants desserrés.

10. Consultation du manuel du propriétaire

• • Guide spécifique : Pour des instructions spécifiques à votre modèle de moto, consultez toujours le manuel du propriétaire. Il fournira des informations détaillées sur l’entretien requis.

En suivant ces étapes régulièrement, vous contribuerez à assurer la longévité, la sécurité et la fiabilité de votre moto. N’oubliez pas que si vous rencontrez des problèmes complexes ou si vous n’êtes pas en mesure de les réparer vous-même, faites-le faire par un professionnel du deux-roues. Il en va de votre sécurité.

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Le BoosterPlug est accepté dans le monde entier, comme un moyen brillant et abordable de transformer votre Yamaha FZ1 Fazer de « OK » à « Absolument merveilleux ».

L’optimisation du réglage de l’injection de votre moto ne nécessite plus d’appareils coûteux et compliqués comme le Power Commander, ni de procédures de réglage fastidieuses.

Le réglage du BoosterPlug ne nécessite aucune programmation ou travail mécanique avancé, et il est facile et rapide à installer. Branchez et jouez.

Les promesses du fabricant :

• Réponse souple et douce de l’accélérateur
• Accélération améliorée
• Suppression des sursauts à basse vitesse
• Un ralenti plus stable et fiable
• Réduction des retours de flamme dans l’échappement lors d’une décélération.

Cette version du module de réglage BoosterPlug couvre toutes les versions de la Yamaha FZ1 Fazer (2006 et plus récentes).

Mes retours sur l’utilisation du booster Plug FZ1  (8 mois)

J’en ai acheté un pour ma FZ1 S 2007 et ça a radicalement changé la moto en dessous de 5000 tr/min avec :

Pourquoi pas pisser sur le Power commander.

• Une réponse à la commande d’accélérateur beaucoup plus souple et réactive
• Un frein moteur beaucoup moins présent (ce qui n’est cependant pas génial sur piste car ça oblige à freiner de l’avant) plus fort = freinage moins équilibré)…
• Aucun gain de puissance
• Un agrément de conduite en ville

Qu’en est-il de la consommation de carburant avec un Booster Plug ?

Après 2 mois d’utilisation, sur ma FZ1 et j’ai remarqué une augmentation de ma consommation de ~ 15 à 20%… Ce en roulant essentiellement en ville.

Je ne l’ai pas encore essayé sur de longs trajets sur autoroute… J’espère que ce ne sera pas la même chose, car cela devrait arrêter de fausser l’ECU en permanence à mi-régime.

Vidéo installation d’un utilisateur du Booster Plug FZ1 2007

Comment installer un booster plug sur un Yamaha FZ1 Fazer 2007 ?

Thanks AndyManCam  :

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1 : Carénage et protection

1. Démontage de carénage de la Bulle;
2. Démontage du cache réservoir;
3. Dévissez la vise centrale et les 2 vis latérales de maintiens du réservoir;
4. Levez le réservoir avec un tendeur ou le déposer complètement.

Dépose du réservoir de carburant FZ1

2 : Dépose de la boîte à air

1. Débranchez le débitmètre d’air au centre du couvercle (2 + 1);
2. Dévissez les 13 vis maintenant le capot de boîte;
3. Déposez le couvercle.

1. Dépose du filtre à air (1)

2. Dépose des venturis d’admission :

1. Dévissez les 6 (2×3) vise 6 pans des venturis (5);
2. Soulevez en luxant afin de les déposer.

3. Dépose de la partie basse de la boîte à air

1. Débranchez de tous les tuyaux raccordés;
2. Soulevez pour déposer.

Maintenant que vous avez sorti la boîte à air et ses composants vous avez donc accès à l’échappatoire d’air servant de source pour l’AIS, c’est le tuyau qui mène à la culasse (7) aussi nommé durite d’u système d’admission d’aire (7) à ne pas confondre avec la durite de mise à l’air du carter moteur (8).

Option 1 : Boucher la durite de l’AIS

• Bouchez simplement ce tuyau à ce niveau avec bouchon de liège plus collier de serrage métallique;
• Colmatez de trou de la boîte à air avec un boulon et du plastique mou afin de faire l’étanchéité;
• Rangez le tuyau en le pliant en dessous de la boîte à air;
• Remontez le tout en suivant l’ordre inverse de démontage.

Option 2 : Supression total de l’AIS via un KIT

Dépose de la soupape de fermeture d’air complète et des durites – FZ1

1. Suppirmer l’intégralité du système AIS

• Commencez par désolidariser les durites (4 et 2) liées aux plaques du haut moteur (6);
• Débranchez la connexion au faisceau électrique;
• Enlevez le système entier.

1.1 : Colmater les trous des 2 plaques

• • Munissez-vous d’un matériau façonnable (à modeler) et résistant aux fortes chaleurs (moteur) telle que de la patte à soudure à froid (ou autre);
  • Colmatez les trous des plaques proprement et laisser tel quel;
  • Assurez-vous que le matériau est bien fixé et ne risque pas d’être aspiré ou de boucher dans le temps après 24h de séchage.

1.2 : Remplacer les plaques par un kit du commerce

• • Démontez les plaques de raccord d’origine et les remplacer par les nouvelles complètement obstruées;
  • Vérifiez vos serrages.

2. Suppression de l’erreur moteur au tableau de bord

En débranchant le système ais de l’ordinateur, vous allez obligatoirement avoir un voyant moteur qui va s’allumer au tableau de bord. Pas d’inquiétude, c’est tout à fait normal étant donné que vous avez supprimé un organe périphérique du moteur.

–> Le CDI ne le détecte plus et vous affiche une erreur moteur.

Vous pouvez faire le choix de laisser cette erreur sachant d’où elle provient, ou de décider de l’éliminer afin de pouvoir être alerté quand vous aurez réellement un souci moteur.

Ici vous n’avez pas 36 solutions, il vous faut simuler la présence du système AIS avec un périphérique additionnel : le Healtech PS Eliminator

Suppression AIS – erreur moteur – Healtech PS Eliminator

Celui-ci est à brancher en lieu et place du système AIS d’origine :

Branchement du Healtech PS Eliminator

Après la réalisation de toutes ces opérations, désormais, vous devriez avoir :

• Moins, voir plus du tout de pétarades à l’échappement, pour un plus grand confort des oreilles;
• Un petit gain de puissance quelques chevaux en plus (max 2 ou 3ch);
• Aucune erreur moteur au tableau de bords.

Attention : si vous choisissez la simplicité de l’option 1 (moins efficace) bien veillez à la réalisation de la seconde étape (étanchéité de la boîte à air) afin de ne pas faire rentrer de l’air sale dans vous admission et risquer d’user prématurément votre moteur.

Dans l’espoir que ce TUTO de suppression de l’AIS sur un FZ1 vous soit utile, n’hésitez pas à lâcher des commentaires si vous avez des questions.

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1. Purge intégrale de tout le circuit de freinage

• Positionner un récipient et une durite plastiques sur la vise de purge d’un ou de l’étrier
• Mettez en pression le circuit en actionnant le levier de frein plusieurs fois
• Ouvrir la visse de purge de l’étrier pour laisser s’échapper le liquide et refermer aussitôt SANS relâcher la pression exercée sur le levier de frein afin de ne pas ré-aspirer de l’air
• Répéter l’opération l’autre étrier si présent et ce jusqu’à vider le bocal de liquide de frein

Une majeure partie du liquide est désormais vidangée.

2. Démonter vos anciennes durites

• Deviser toutes les vises de banjo et maitre cylindre
• Prendre soins de bien mettre un chiffon en desserrant, pour absorber le liquide résiduel dans les durites et ne pas contaminer vos étriers ou peinture.

Votre anicien circuit est maintenant déposée…

3. Montage des durites aviation

• Remplacer tous les joints cuivre du système et vises de banjo
• Monter le circuit complet en faisant attention au sens des banjos et Haut/bas… Ne pas forcer
• Tenter de passer un maximum par les gaines et guides de vos anciennes durites
• Tourner le guidon des deux cotés jusqu’en butée de direction afin de voir si rien ne gêne
• Compression détente de la fourche pour la même raison

Le circuit est monté mais plein d’AIR… ça ne freine pas ça !

4. Réamorçage du circuit

• Verser du liquide dans le bocal
• Pomper le liquide via votre levier
• Répéter l’opération ouverture/fermeture des vises de purge citée plus haut afin de réamorcer le circuit
• Même opération sur l’autre étrier jusqu’à voir du liquide qui sort

L’opération est longue car un maitre cylindre désamorcer a du mal à se réamorcer… L’air qui se comprime veux ressortir et repousse le liquide (je pense)… chiant.

Attention ! Bien vérifier qu’il y a constamment du liquide dans le bocal sinon, sinon il faut répéter cette  longue opération.

Méthode à 2 personnes 100x plus rapide

• Placer une seringue/durite plastique en bout de vise de purge
• Pomper pour mettre en pression le circuit
• Ouvrir la vise de purge et en se faisant aider, aspirer en même temps avec la seringue
• Cela va largement aider le réamorçage du maitre cylindre

5. Chasse de l’air et vérifications

• Mettre en pression le circuit en actionnant le levier de frein plusieurs fois
• Ouvrir la visse de purge de l’étrier pour laisser s’échapper le liquide et l’air et refermer aussitôt SANS relâcher la pression exercée sur le levier de frein afin de ne pas ré-aspirer de l’air.
• Répéter jusqu’à sentir une résistance forte à la pression du levier de frein
• Répéter l’opération jusqu’à ne voir que du liquide sans bulle d’air
• Resserrage au couple constructeur des tout le circuit
• Contrôler les fuites
• Faire un tour sans freinage appuyé et à basse vitesse.
• Contrôler les fuites… si présentes, resserrer les vises.

Attention au resserrage des vis de purges, qui sont fragiles car en 8mm.

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Désormais de série sur une grande partie de la production Yamaha, l’indicateur de rapport engagée et très pratique pour tourner sur piste, car il est quelque fois dur de savoir ou on en est dans ses passages de vitesses.

L’IRE acheté 60€ sut Amazon fonctionne très bien ! C’est pas du HealTech, mais ça passe…

Il permet d’être plus précis dans sa gestion des rapports afin :

• d’éviter de tomber la 1ère et cabrer en sortant de courbe par exemple
• d’éviter de tenter de passer la 7e sur autoroute
• de mieux gérer ses rapports…

Mes retours sur cet IRE ( 1 an) :

• Fonctionne bien
• étanche
• moyen/facile à installer sans trop de connaissances
• facile à paramétrer
• agrément de conduite
• pratique sur piste

Installation de l’indicateur de rapport engagé (IRE) sur un FZ1 :

L’IRE se branche :

• En pont sur le capteur de vitesse (Attention à l’ordre si vous avez un SpeedoHealer)
• En parallèle parallèle sur le capteur de position du vilebrequin
• En parallèle sur une alimentation après contact.

Vidéo d’installation :

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Développée et fabriquée par la marque IPONE, fabricant Japonais de lubrifiants spécialisé Moto, le produit est une bombe aérosol de 750 mL.

Cette graisse est très pratique car elle s’immisce dans toutes les recoins de votre chaine, grasse à ses propriétés effervescentes en sortie de bombe.

Elle est aussi assez durable car très collante et dense une foie déposée.

La bombe est vendu à l’unité, mais peut aussi être vendue en Kit avec la brosse et nettoyant chaine de la même marque.

Bombe de graisse chaine seule : 

https://www.motodiffusion.com/fr/graisse-chaine-ipone-x-trem-chain-road-750-ml-p1531.html

Kit d’entretien chaine Ipone :

Tuto Graissage de chaine :

1. Rouler 15 min pour chauffer la chaine et ramollir les graisses sales et facilité la dépose de graisse neuve.
2. Mettre la moto sur la centrale ou béquille d’atelier permettant faire tourner la roue AR à la main.
3. Dégraissage de la chaine avec un dégraissant puissant (nettoyant chaine) permettant de liquéfier les graisses sales et chargées d’impuretés. Tout en tournant asperger la chaine intérieur, extérieur, maillons, et dents de la courroie (pignon si accessible)
4. Nettoyage : une fois la chaine imprégnée de produit, laisser agir 2,3 min, et à l’aide d’une brosse prévue venir frotter toutes les parties de la chaine afin de désincruster le reste des graisses
5. Remettre un léger coup de nettoyant chaine et venir essuyer la chaine a l’aide d’une chiffon sec.
6. Une fois la chaine propre et sèche, venir déposer un léger film de graisse sur toutes les parties en frottement et entre les maillons.

La transmission secondaire  (chaine) est désormais entretenue ! Répéter l’opération tous les 800 Km, et 500 par temps de pluie…

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